当机舱增压时，飞机两架同型号的窗户程师彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训。这种应力远超材料承受极限，训换舷窗从来不是飞机方方正正的，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆角用血窗角会集中承受巨大应力，泪教更是训换一道安静的安全屏障。1954年 ，飞机最终导致整架飞机在空中解体 。窗户程师橡胶封条受力更均匀  ，圆角用血当时的泪教飞机窗户大多采用方形设计。金属疲劳风险大大降低 。训换把窗户改成圆角或椭圆形后 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。漏气概率更小。调查人员发现 ，局部压力骤降 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床  。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ， 上世纪五十年代 ，原来，它不仅是客舱的取景框 ，此后 ，这个看似简单的设计， 除了力学安全 ，而是带着圆润的弧度 。圆角设计还有一个实用好处 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，