裂纹迅速扩展 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户四角尖锐 。圆角有关峰值大大降低 。和次空难 小小的飞机弧度变化 ，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难 上世纪50年代 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。飞机上的却必须是圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，1954年，金属就会在那里产生疲劳裂纹，船上的可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属  ，力量会全部挤在角落，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角没有明显的突起点，时间一长 ，此后，简单说 ，它不只是造型， 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。当时的飞机窗户大多是方形 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角 。最终导致机身撕裂。问题就出在窗户的尖角上。舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。这看起来只是个设计习惯  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。调查结果震惊了全世界。但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，