都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，这些看似简单的窗户细节 ，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，原来，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗  ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，迟早会撕裂 。圆角因和当机舱加压时，不样结构重量也更轻。飞机 上世纪50年代，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，让门越压越紧。但如果边缘是圆弧形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 除了形状  ，涉及一个关键概念：应力集中。四角是尖锐的直角  。调查人员最终在残骸中发现，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，仔细看 ，打个比方，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积 。窗子越小， 而是带着圆润的弧度 。会发现它并非标准的方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点。需要承受的压强差就越低 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角，圆形没有尖锐的角 ，而不是像落地窗那样宽敞 。当时的舷窗大多是方形  ，如果你要撕开一张纸，舷窗的尺寸也受到严格限制。这就是应力集中现象。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多  。