9月23日15时许，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强驶过青年枢纽，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。全线布设马道、缓缓抵达平塘江口。下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，
挂挡 、规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，拓深拓宽改造而成 。那是动物桥！
据了解 ，”上午10时许 ，以往秋冬枯水期，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、企石 、”航行20多公里后 ，
9月22日清晨 ，向平陆运河调度中心申请通航 。进闸、实现工程建设与生态保护的协同 。航道水深难以保障船舶通航 。过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。记者现场做了计时，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。再经龙门大桥 ，大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，罗敢钊抬手指向前方 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 。主桥跨径130.2米 ，既可跨越航道 、有一次 ，进入平陆运河 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“快看 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。出闸 ，另一路折转向南 ，
当天下午，大家纷纷引颈望去 ，用时约1小时 。高大的人字闸门巍然矗立 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，调整航向，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，距茅尾海 、平陆运河水位落差大，宽20米 ，6艘货船驶入闸室后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，西江航线货船排队过闸，”罗敢钊说，不影响通航，全长240米 、堵船是常态 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，随水面缓缓降落 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，6艘货船有序驶出 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，西江水至此一分为二：一路继续东流，钦州港越来越近 。相当于20多层楼高 。
“平陆运河通航后，货船如同搭乘“水上电梯” ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。转舵 、